临清发展之路：瞄准轴承技术瓶颈，期待自主“旋转的芯”

       在轴承企业集聚的临清市烟店镇，山东某轴承有限公司看上去并不显山露水，但它却是名副其实的“山东省制造业隐形冠军企业”和“山东省单项冠军企业”。
　　据中国轴承工业协会统计，2019年度该公司所生产的薄壁特种轴承全国市场占有率达24.3%，排名第一。去年，产品出口占比已达40%。
　　“在轴承细分领域做到极致是我们的目标。我们与济南大学泰山学者专家团队合作，成功研发了高端工业机器人专用薄壁轴承，主要应用于机器人、医疗设备、挖掘机等多领域。”该公司总经理杨海涛说。目前，仅薄壁轴承订单就已排到了6月份。“订单忙不过来，近期我们计划改造部分生产线，扩大产能。”
　　“RV减速器专用轴承是机器人的核心元件，国内生产机器人的厂家多依赖进口日本产品。”杨海涛坦言，与国外高端产品相比，他们仍有差距。受制于原材料，现在该公司生产的RV减速器专用轴承总体性能只达到日本产品的90%以上。“虽不能完全替代进口产品，但价格是对方的三分之一，价格优势十分明显。”
　　轴承产业是临清市的特色产业，至今已有50多年历史。临清烟店镇轴承市场已发展成为全国规模最大、品种最全、参与人员最多的轴承专业市场。

　　与芯片的缺位不同，近年来我国轴承工业已形成一套完整的体系，年产轴承210亿套。仅临清就有轴承生产企业4200多家，产能90亿套。
　　无论轴承产量还是销售额，我国都位列世界第三。小至内径0.6毫米，大至外径11米，9万多个品种规格的轴承中国都可以做。
　　但从质量上看中国还不是轴承强国，一些高端轴承我们是造不出来的。
　　没有高端钢，就谈不上制造高端轴承。像航空轴承、机器人轴承等的研发、制造，基本上被瑞典、美国、德国和日本垄断。
　　比如汽车发动机轴承一直在“炼狱”中工作，不仅要以每分钟上万转的速度长时间运转，还要承受着各种应力挤压、摩擦与超高温，而决定这些问题的关键因素在于材质，这正是我们的短板。
　　从工艺方面看，世界先进国家轴承制造已进入数控时代。大家从网上中外轴承对比视频可以看到明显差距：国产轴承轻轻一转，在数秒内就停下来了；而进口轴承用同样的力度，却能平稳地转上半分钟。
　　在高端轴承制造领域，斯凯孚、舍弗勒、铁姆肯等无疑是行业老大，也是我们追赶的目标。

　　可喜的是，近年来，山东钢铁企业在高端轴承钢研发方面不断取得新进展，临清市等地也制定了轴承产业高端化的目标和路径。
　　临清市以实施新旧动能转换重大工程为契机，围绕产业链做强创新链，鼓励引导轴承企业加大研发投入，引进新工艺、新技术、新设备和高端人才，开展轴承产业前沿技术研发，突破高端轴承产业发展的共性技术供给瓶颈，推进新一轮产业技术升级。